射水抽氣器挑戰高難度，火力發電廠汽輪機凝汽器抽真空技術?
射水抽氣器挑戰高難度，火力發電廠汽輪機凝汽器抽真空技術?如何理解射水抽氣器產品神美電力公司這方面的生產制造，射水抽氣器性能、經濟性、技術原理問題的突破。
射水抽氣器是凝汽式汽輪機的主要附屬設備之一,抽真空的效果影響著汽輪機的使用壽命,也影響著整個工藝系統的穩定運行。
射水抽氣器介紹射汽抽氣器由單級的啟動抽氣器和兩級的主抽氣器組成,啟動抽氣器是在汽輪機啟動之前使凝汽器很快建立足以啟動汽輪機的真空而用的,主抽氣器是在汽輪機正常工作時,伴同凝汽器的運行而工作的。啟動抽氣器是一個單級射汽抽氣器,不帶冷卻器,工作時直接將全部蒸汽空氣混合物排入大氣耗氣量大。主抽氣器由兩個單級的射汽抽氣器(一級和二級)和一個表面式冷卻器(中間冷卻器和后冷卻器)串聯組成,為使汽輪機裝置具有備用性,主抽氣器為一開一備。空氣蒸汽混合物從凝汽器中進入一級射汽抽氣器的混合室,在混合室內與噴嘴射出的中壓蒸汽(1.4MPa、196℃)混合進入中間冷卻器。蒸汽空氣混合物在中間冷卻器中經過冷卻后,空氣和部分未凝結蒸汽再被二級抽氣器吸入,在混合室內與噴嘴射出的中壓蒸汽(1.4MPa、196℃)混合進入后冷卻器,蒸汽空氣混合物在后冷卻器中經過冷卻后,蒸汽被冷卻成凝結水,空氣則排入大氣。
存在的問題在生產中發現:
(1)開車過程中,射水抽氣器真空度建立緩慢；
(2)正常生產中,真空度緩慢下降,*終只能達到84.8kPa,冷卻水上水、回水溫差較大；
(3)冷凝液電導率超出正常指標。
因此在停車檢修期間安排拆檢一級、二級抽氣器和表面冷卻器,拆開后發現主要存在以下幾個方面的問題:
(1)一級、二級抽氣器蒸汽噴嘴和新配件對比,錐面有明顯不同,并且噴嘴*小孔徑處明顯變大。
(2)蒸汽噴嘴和進氣法蘭是螺紋連接,連接處腐蝕嚴重。
(3)擴壓管內壁有積碳。
(4)中間冷卻器有11根列管漏、后冷卻器未發現漏點。
(5)表面冷卻器列管表面存在結垢和氧化現象。
原因分析：
(1)開車過程中,抽氣器處于冷態啟動,會產生大量冷凝液,表面冷卻器排液不暢,造成真空度上升緩慢。
(2)噴頭和噴嘴連接處采用銅墊片,墊片密封不嚴,螺紋連接必定存在縫隙,使蒸汽有了泄露的通道,蒸汽的泄露造成螺紋的沖刷腐蝕,蒸汽中的少量氧含量造成螺紋的氧化腐蝕。
(3)蒸汽中的氧含量引起射水抽氣器擴壓管的氧化腐蝕。
(4)蒸汽中存在的烴類和雜質,烴類在高溫下出現積碳附著在流道內,造成流體流動阻力變大。
(5)管板處由于管口存在沖刷腐蝕和脹管工藝不當,運行中的振動造成泄露。
(6)水側銅管表面保護膜的破裂處的點蝕。銅發生氧化生成Cu-1與水中Cl-1反應生成CuCl,CuCl水解生成Cu2O,并使溶液局部酸化,酸性條件下金屬銅的自催化氧化使管壁穿透。
(7)汽側汽流對管板的沖擊,因熱偏差等加劇管子和隔板間的振動摩擦。又因銅管泄漏冷卻水進入殼程,Cl-1在管子和隔板間沉積,造成銅管外表面的腐蝕。
(8)沖刷腐蝕。由于冷卻水的湍流以及進入水流的氣體或沙粒等異物的沖擊磨損,使銅管表面局部保護膜遭到破壞,膜破壞部位的金屬在冷卻水中具有較低的電位成為陽極,保護膜未被破壞的部位電位高成為陰極,導致金屬的進一步腐蝕。
改進措施：
增設排水導淋輸水管線技術改造圖改造前改造后由于長期以來,在開車過程中,冷卻器內冷凝液積存,系統真空度建立較慢,延長了開車時間,增加了開車損耗。因此在停車期間,我們將后冷卻器至汽液兩相流疏水器間冷凝液疏水管線的*低點處增加了排水導淋。
增設排水導淋的優點:
(1)中間冷卻器和后冷卻器中冷凝液較多時,加大排水量；
(2)當凝汽器工況發生變化時,也不會對射水抽氣器的正常工作產生較大影響；
(3)在導淋處定期取樣分析,可以進行設備查漏。
缺點:由于管線與凝汽器連通,空氣從導淋處進入凝汽器導致凝汽器真空度下降。
通過以上問題分析、解決措施等讓我們更深入了解射水抽氣器火力發電廠汽輪機凝汽器抽真空技術，是國內挑戰高難度產品企業的發聲。 |
